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北京市民希望机场专线定价“合理亲民”

发布日期:2019-08-14   

  自《北京市轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿)》发布以来,市民都提出了哪些建议?市发改委昨日发布消息称, “我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”活动已开展一周多,截至昨日12时,已有919人参与建言,围绕机场专线运营服务、定价机制、票制票价、通勤优惠等提出了意见。

  昨天,市交通委、市发改委、市财政局邀请市人大代表、市政协委员前往新机场线调研运营筹备工作,并就轨道交通机场专线定价机制听取代表委员意见。有参会者提出: “机场专线、高铁、机场大巴、出租车及私家车出行方式里面,轨道应该占优,价格也占优。”

  “10号线本身负荷较大,再加上国际到达的旅客大都拎着大箱子,可能又是一个难解决的事儿,所以还需考虑10号线和大兴机场线之间的有效衔接问题。”有参会者表示。还有与会者认为,应当关注接驳问题,“因为这个线不是独立存在,它的人流从城市各个方面汇集到车站。”

  有市民表示:“定价机制要从国门形象、成本控制、管理运维、兼顾通勤等原则出发确定,既要保证项目营收的可持续性,又要确保价格机制合理亲民。”

  谈到这条地铁线的功能定位,有市民认为,要充分考虑沿途居民通勤需求,制定分段计价机制;也有市民建议:“采取单一票制,在于突显机场快轨的职能定位,就是服务时间紧迫的旅客到达机场。不鼓励用机场快轨来给员工通勤,市政地铁多停站、低票价、范围多覆盖才是首选。”

  还有不少市民对该条地铁线的服务提出了细节上的要求,如在车厢内增加航班信息发布服务,设立女性车厢,增加手机充电口,未来设立快递货物车厢等。

  国家发改委市场与价格研究所原研究员曹建军认为,政府定票价上限、企业定具体票价方案的定价方式符合国家价格改革的整体方向,从成本角度看,乘客负担线路运营成本中的人工、电力、维修、营运管理以及车辆折旧费用,政府负担洞体等土建类和信号等系统类设施设备折旧费用、财务费用,政府、乘客两者分担比例相对合理,符合政府管建设管发展、企业管运营管服务、乘客受益承担的原则。

  北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌则认为,新机场线采取专线模式可进一步丰富区域轨道交通线网层次,形成地铁普线、区域快线、机场专线相结合的多层次轨道交通体系,进一步提升北京大兴国际机场绿色交通出行比例。考虑到线路的功能定位、运营服务等都与普通地铁线路有较大差异,票价政策需要体现功能定位,采用与普通地铁不同的票价政策,且适当高于普通地铁是合适的。

  本报讯(记者孟环)昨天,北京大兴国际机场举行投运前第二次综合演练,这也是对大兴机场夜间运行保障能力的首次检验。据悉,大兴机场投运前还将进行4次综合演练。

  昨天17时,航站楼广播响起“各位参演旅客,欢迎您参加北京大兴国际机场第二次综合演练”的声音,本次演练共有国际、国内44个班次的模拟航班,2456名模拟旅客携带2000件模拟行李参与,演练规模是第一次综合演练的两倍。演练过程中,模拟旅客对办理值机、海关申报、安全检查、边防检查、登机等出港流程以及到达后海关卫生检疫检查、边防检查、行李提取、海关检查等环节进行了测试。这也是海关、边检等联检单位首次参与到大兴机场综合演练中。

  演练开放了4条跑道,启用了值机柜台192个、登机口19个、安检通道22条等。和第一次相比,增加了国际进出港流程以及离港系统、航显系统故障应急保障流程等演练科目。同时,此次演练也是大兴机场六次综合演练中唯一的一次夜间演练。

  本次演练中,国航共计保障两个国内航班和两个国际航班进出,南航资源监控调度平台也正式上线香港马会挂牌之全篇实现了与大兴机场车管平台数据交换、车辆作业实时监控等功能。据悉,南航今后要做到国际转国内和国内转国际均仅需60分钟,与首都机场T2航站楼相比,可分别节约1小时和30分钟。同时,南航有望首批在大兴机场推出航班行李直挂服务,购买南航联程机票在大兴机场中转的旅客,未来将无需提取行李,可直接换乘下一个航班。

  东、上航国内模拟航班100%采用电子登机牌形式进行模拟演练,东航还特别在大兴机场投入测试“对粘式行李条”。以往自助行李托运后,行李条的拴挂操作较为繁琐,而“对粘式行李条”旅客只需“取下、穿过行李箱把手、对贴”3步,即可完成行李条拴挂。首都航空则首次模拟国际航班运行,派出10类岗位77名工作人员,模拟执飞北京大兴-马累国际航班,该航线分,航程较其他中转航班缩短近4个小时。

  为发展夜间经济,为“夜京城”提供交通保障,从7月19日开始,每逢周五、周六北京地铁1号线号线延长运营时间,两条线路在延长运营时段发车间隔均为10分钟。